अजीत पवार प्लेन क्रैश (सोर्स- सोशल मीडिया)
Ajit Pawar Death Conspiracy Or Accident: बेंगलुरु में दर्ज एक जीरो एफआईआर में दावा किया गया कि 28 जनवरी 2026 को महाराष्ट्र के बारामती एयरपोर्ट के पास हुए प्लेन क्रैश के पीछे एक बड़ी क्रिमिनल साजिश थी, जिसमें उस समय के डिप्टी सीएम अजित पवार और चार अन्य लोग मारे गए थे। एनसीपी(एसपी) विधायक रोहित राजेंद्र पवार ने 23 मार्च को हाई ग्राउंड्स पुलिस स्टेशन में शिकायत दर्ज कराई थी। इसमें कहा गया है कि यह क्रैश अजित पवार को खत्म करने की एक सोची-समझी साजिश का नतीजा था। इसमें इस जुर्म के लिए जिम्मेदार सभी लोगों को आरोपी बनाने की कोशिश की गई है।
हाई ग्राउंड्स पुलिस ने भारतीय न्याय संहिता (बीएनएस) के सेक्शन 61, 103, 105, 106, 125, 238, और 336(2) के तहत एफआईआर दर्ज की है। पुलिस ने बताया कि शिकायत दर्ज करने में देरी इसलिए हुई क्योंकि शिकायतकर्ता ने महाराष्ट्र के अलग-अलग पुलिस स्टेशनों में शिकायत की थी, जहां उसकी शिकायत नहीं मानी गई, जिसके बाद उसने बेंगलुरु में जीरो एफआईआर दर्ज कराई।
शिकायत के मुताबिक, क्रैश सुबह 8.43 से 8.45 बजे के बीच हुआ, जब वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड का चलाया जा रहा बॉम्बार्डियर लियरजेट 45 एयरक्राफ्ट, रजिस्ट्रेशन वीटी-एसएसके, मुंबई से बारामती जाते समय क्रैश हो गया। विमान में सवार सभी पांच लोगों की मौत हो गई। भारतीय नागरिक सुरक्षा संहिता, 2023 के सेक्शन 173(1) के तहत दर्ज एफआईआर में कहा गया है कि 25 फरवरी को मरीन ड्राइव पुलिस स्टेशन और 26 फरवरी को बारामती पुलिस स्टेशन जाने पर भी एफआईआर दर्ज नहीं हुई, जबकि पुणे सीआईडी ने बताया कि वह सिर्फ एक्सीडेंटल डेथ रिपोर्ट एंगल से जांच कर रही है।
शिकायतकर्ता ने एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (एएआईबी) की टेक्निकल जांच से अलग पूरी क्रिमिनल जांच की मांग की है, जिसमें आरोप लगाया गया है कि यह क्रैश अजीत पवार को खत्म करने की एक सोची-समझी साजिश का नतीजा था। एफआईआर में 24 फरवरी 2026 को डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (डीजीसीए) के सेफ्टी ऑडिट के नतीजों का हवाला दिया गया है। जिसमें कथित तौर पर वीएसआर एयरक्राफ्ट को लापरवाह और बेकार पाया गया, जिसके कारण उसे ग्राउंडेड कर दिया गया। इसमें आरोप लगाया गया है कि एयरक्राफ्ट वीटी-एसएसके को सेफ्टी स्टैंडर्ड्स का उल्लंघन करते हुए ऑपरेट किया गया था, जिसने लगभग 4,915 घंटे की उड़ान भरी थी, जो 5 हजार घंटे की जरूरी इंजन ओवरहॉल लिमिट के करीब है।
शिकायत में आगे दावा किया गया है कि मौजूदा फ्लाइट के घंटे 8 हजार से ज्यादा हो सकते हैं, ऑफिशियल लॉगबुक में कम रिपोर्टिंग के साथ यह मेंटेनेंस रिकॉर्ड में हेराफेरी और एक असुरक्षित एयरक्राफ्ट का लगातार इस्तेमाल है। लैंडिंग के समय मौसम की स्थिति पर भी सवाल उठाए गए हैं। जबकि एक फ्लाइंग ट्रेनिंग ऑर्गनाइजेशन ने विजिबिलिटी का अनुमान 3 हजार मीटर लगाया था, पुणे मेटार डेटा ने कथित तौर पर धुंध के साथ लगभग 2 हजार मीटर दिखाया और सैटेलाइट इमेजरी में कोहरे के पैच दिखे। विजुअल फ्लाइट रूल्स के तहत, 5 किलोमीटर से कम विजिबिलिटी पर लैंडिंग की इजाजत नहीं है, फिर भी कथित तौर पर क्लीयरेंस दे दी गई।
शिकायत में डीजीसीए सर्टिफिकेशन रिकॉर्ड के बारे में भी चिंता जताई गई है, जिसमें कहा गया है कि एयरक्राफ्ट का एयरवर्दीनेस सर्टिफिकेट 16 दिसंबर, 2021 को जारी किया गया था, जबकि इसका रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट 27 दिसंबर, 2022 को जारी किया गया था, जो स्टैंडर्ड प्रोसीजर के खिलाफ है।
चीफ पायलट सुमित कपूर के व्यवहार और बैकग्राउंड पर रोशनी डाली गई है। शिकायत में कहा गया है कि उन्होंने 2010 और 2017 में शराब पीने से जुड़े नियम तोड़े थे, जिसकी वजह से डीजीसीए ने उन्हें तीन साल के लिए सस्पेंड कर दिया था और शराब की दिक्कतों की वजह से उन्होंने यूएस में एडवांस्ड लियरजेट ट्रेनिंग बंद कर दी थी। इसके बावजूद उन्हें फ्लाइट ऑपरेट करने का काम दिया गया।
बताया जा रहा है कि पहले से तय क्रू को आखिरी मिनट में बदल दिया गया। वीएसआर का दावा है कि शुरुआती क्रू ट्रैफिक में देरी से आया। शिकायत में इस सफाई को गलत बताया गया है और इसके सपोर्ट में सबूतों की कमी बताई गई है। इसमें यह भी आरोप लगाया गया है कि कपूर की फाइनेंशियल कमजोरी और पिछले रिकॉर्ड की वजह से उन पर दबाव डाला जा सकता था और दावा किया गया है कि हाल ही में उनके नाम पर एक लाइफ इंश्योरेंस पॉलिसी ली गई थी।
इसके अलावा जिन और गड़बड़ियों का जिक्र किया गया है उनमें अजित पवार के ट्रैवल प्लान में आखिरी मिनट में बदलाव शामिल है। जिन्होंने शुरू में 27 जनवरी को सड़क के रास्ते ट्रैवल करने का प्लान बनाया था लेकिन मुंबई में ही रहे। फ्लाइट सुबह 7 बजे निकलने के तय समय से करीब 70 मिनट लेट थी। शिकायत में लैंडिंग के दौरान ऑपरेशनल गड़बड़ियों की भी बात कही गई है, जिसमें लैंडिंग से कुछ देर पहले शुरू में रिक्वेस्ट किए गए रनवे 29 से रनवे 11 पर स्विच करना और पहले अप्रोच में फेल होने के बावजूद गो-अराउंड की कोशिश न करना शामिल है। आखिरी रिकॉर्ड किए गए पलों में को-पायलट ने कथित तौर पर कहा, ‘ओह शिट, ओह शिट,’ जबकि चीफ पायलट चुप रहा, कोई डिस्ट्रेस कॉल या इमरजेंसी रिस्पॉन्स रिकॉर्ड नहीं किया गया।
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शिकायत में कहा गया है कि यह सभी बातें मिलकर भारतीय न्याय संहिता, 2023 के तहत सिस्टमैटिक वायलेशन, लापरवाही और एक संभावित क्रिमिनल कॉन्सपिरेसी की ओर इशारा करती हैं, और इसके लिए सभी जिम्मेदार लोगों के खिलाफ कार्रवाई की मांग की गई है।
एजेंसी इनपुट के साथ…
