नॉन-एसी ऑटोमैटिक डोर वाली 12 कोच की लोकल ट्रेन मुंबई पहुंची।
ट्रेन के ट्रायल की तैयारी की जा रही है।
परीक्षण के बाद यात्रियों के लिए सेवा शुरू हो सकती है।
यह मुंबई की उपनगरीय रेल सेवा में एक नया बदलाव होगा।
परिचालन शुरू होने की तारीख अभी स्पष्ट नहीं है।
Mumbai Local Train Safety: मुंबई की लोकल ट्रेनें लाखों लोगों की रोजमर्रा की जिंदगी का हिस्सा हैं। सुबह और शाम के व्यस्त समय में ट्रेनों में इतनी भीड़ होती है कि कई यात्री दरवाजों पर खड़े होकर या लटककर सफर करने को मजबूर हो जाते हैं।
यह स्थिति लंबे समय से यात्रियों की सुरक्षा के लिए चुनौती बनी हुई है। अब इस समस्या से निपटने के लिए रेलवे ने एक नई पहल की है। मुंबई में पहली नॉन-एसी ऑटोमैटिक डोर वाली लोकल ट्रेन पहुंच गई है। 12 कोच वाली इस ट्रेन को चेन्नई की इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) ने तैयार किया है।
हालांकि, ट्रेन के मुंबई पहुंचने के साथ ही यात्री सेवा शुरू नहीं होगी। पहले सेंट्रल रेलवे इसके सुरक्षा, तकनीकी और परिचालन संबंधी परीक्षण करेगा। ट्रायल के नतीजों और जरूरी मंजूरियों के बाद ही इसे नियमित सेवा में शामिल करने पर फैसला लिया जाएगा।
मुंबई लोकल में ऑटोमैटिक दरवाजों की जरूरत लंबे समय से महसूस की जा रही थी। 9 जून 2025 को हुए मुंब्रा ट्रेन हादसे ने इस मुद्दे को और गंभीर बना दिया था। उस दिन विपरीत दिशाओं से गुजर रही दो ओवरलोडेड लोकल ट्रेनों के दरवाजों पर खड़े यात्री संतुलन बिगड़ने के कारण पटरियों पर गिर गए थे। हादसे में पांच लोगों की मौत हुई थी, जबकि कई यात्री घायल हुए थे।
घटना के बाद मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने मुंबई की लोकल ट्रेनों में धीरे-धीरे ऑटोमैटिक दरवाजों वाली ट्रेनें शुरू करने की घोषणा की थी। इसका उद्देश्य मेट्रो जैसी सुरक्षा व्यवस्था उपलब्ध कराना है, ताकि यात्रियों को अतिरिक्त किराये का बोझ भी न उठाना पड़े।
मुंबई का उपनगरीय रेलवे नेटवर्क शहर और आसपास के क्षेत्रों के लाखों लोगों के आवागमन का प्रमुख साधन है। मुंबई रेलवे पुलिस की वेबसाइट के अनुसार, इस नेटवर्क पर प्रतिदिन करीब 70 से 80 लाख यात्री सफर करते हैं।
द इंडियन एक्सप्रेस की रिपोर्ट के मुताबिक, सरकारी रेलवे पुलिस (GRP) के आंकड़ों में वर्ष 2025 के दौरान मुंबई के उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर 2,287 मौतें दर्ज की गईं। वर्ष 2024 में यह संख्या 2,468 थी। यानी कुल मौतों में करीब 7 प्रतिशत की कमी आई, लेकिन 2025 में भी प्रतिदिन औसतन छह से अधिक लोगों की जान गई।
आंकड़ों के अनुसार, 2025 में चलती ट्रेन से गिरने के कारण 525 लोगों की मौत हुई, जबकि 1,063 लोगों की जान रेलवे ट्रैक पार करते समय गई। वर्ष 2024 में चलती ट्रेन से गिरने के कारण 570 मौतें दर्ज की गई थीं। ये आंकड़े रेलवे नेटवर्क पर अलग-अलग कारणों से हुई मौतों को दर्शाते हैं, केवल ट्रेन से गिरने की घटनाओं को नहीं।
नई ट्रेन की सबसे बड़ी खासियत इसके ऑटोमैटिक दरवाजे हैं। ट्रेन चलने के दौरान दरवाजे बंद रहेंगे और स्टेशन पर पहुंचने के बाद ही खुलेंगे। इससे यात्रियों के फुटबोर्ड पर खड़े होने और दरवाजों से बाहर लटककर सफर करने पर रोक लगाने में मदद मिल सकती है।
हालांकि, नॉन-एसी लोकल ट्रेनों में खुले दरवाजे डिब्बों के भीतर हवा आने का एक प्रमुख माध्यम होते हैं। दरवाजे बंद होने पर गर्मी और घुटन की समस्या पैदा हो सकती है। इसे ध्यान में रखते हुए नई ट्रेन में दरवाजों पर लूवर्ड सेक्शन बनाए गए हैं। इनके जरिए दरवाजे बंद रहने के बावजूद हवा का आवागमन जारी रहेगा। इसके अलावा छत पर वेंटिलेटर भी लगाए गए हैं।
नई लोकल में कोचों के बीच वेस्टिब्यूल कनेक्शन की सुविधा भी दी गई है। इससे यात्री ट्रेन के भीतर ही एक डिब्बे से दूसरे डिब्बे में जा सकेंगे। पारंपरिक लोकल ट्रेनों में यह सुविधा उपलब्ध नहीं होती।
रेलवे को उम्मीद है कि इससे अलग-अलग कोचों में यात्रियों की भीड़ को बांटने में मदद मिलेगी। हालांकि, व्यस्त समय में यात्रियों की आवाजाही और दरवाजों के पास होने वाली भीड़ को संभालना एक चुनौती हो सकती है।
मुंबई पहुंचने से पहले इस 12 कोच वाली ट्रेन का 63 किलोमीटर लंबे खजुराहो-महोबा सेक्शन पर परीक्षण किया जा चुका है। अब सेंट्रल रेलवे मुंबई के उपनगरीय नेटवर्क के अलग-अलग हिस्सों में इसका ट्रायल करेगा। इसमें दरवाजों की कार्यप्रणाली, सुरक्षा और परिचालन क्षमता की जांच की जाएगी।
नॉन-एसी लोकल में ऑटोमैटिक दरवाजों का प्रयोग पहले भी किया जा चुका है। वर्ष 2019 में वेस्टर्न रेलवे ने महालक्ष्मी वर्कशॉप में 15 कोच वाली ट्रेन के कुछ डिब्बों में बदलाव किया था। इस पर करीब 75 लाख रुपये खर्च किए गए थे, लेकिन यह प्रयोग नियमित यात्री सेवा में शामिल नहीं हो सका। डिब्बों में पर्याप्त वेंटिलेशन की कमी प्रमुख चिंताओं में से एक थी।
वर्ष 2016-17 के प्रयोग में भी तकनीकी समस्याएं सामने आई थीं। अत्यधिक भीड़ के कारण ऑब्स्ट्रक्शन सेंसर बार-बार सक्रिय हो जाते थे, जिससे दरवाजे बंद नहीं हो पाते थे और ट्रेन के संचालन में देरी होती थी। वर्ष 2025 में सेंट्रल रेलवे के एक अन्य प्रयोग में दरवाजों की मोटर गर्म होने और सेंसर में खराबी की समस्याएं सामने आई थीं।
नई ट्रेन के संचालन में हर स्टेशन पर दरवाजों का समय पर खुलना और बंद होना जरूरी होगा। पीक आवर्स में यात्रियों की भारी आवाजाही के कारण प्लेटफॉर्म पर ट्रेन के रुकने का समय बढ़ने की आशंका भी है। रेलवे के परीक्षणों में इन सभी पहलुओं का आकलन किया जाएगा।
मुंबई की लोकल को शहर की लाइफलाइन कहा जाता है। ऐसे में नई ऑटोमैटिक डोर वाली नॉन-एसी ट्रेन यात्रियों की सुरक्षा की दिशा में अहम पहल साबित हो सकती है। लेकिन इसका वास्तविक फायदा तभी मिलेगा, जब यह तकनीकी और सुरक्षा परीक्षणों में सफल होकर नियमित यात्री सेवा में शामिल होगी।